Диагностика мостового крана превращает отдельные замеры узлов в тренд между осмотрами и освидетельствованиями. Ниже собраны параметры тормоза, редуктора, двигателя, каната, колес и пути, устройство мониторинга состояния и оценка остаточного ресурса. Основное внимание уделено тормозу и ходовой части. Порядок освидетельствования, нормы браковки и график ремонтов описаны в отдельных статьях.
Диагностика между периодическим осмотром и освидетельствованием
Правила № 359 назначают освидетельствование работающему крану: частичное не реже одного раза в 12 месяцев и полное не реже одного раза в 3 года (п. 387). Редко используемому крану полное освидетельствование положено раз в 5 лет. Между этими датами идут осмотры и техническое обслуживание, и их результаты записывают в журнал (п. 410). Диагностика наполняет этот промежуток цифрами. Износ тормоза или подшипника растет постепенно, и замер показывает направление движения узла, пока осмотр еще ничего не находит. Так диагностика обнаруживает неисправность до отказа.
Для крана, отработавшего нормативный срок службы, Правила требуют специального обследования (диагностики) в экспертной организации, аттестованной по Закону «О гражданской защите» (п. 412). Такое обследование решает вопрос о продлении срока службы. Журнал замеров и записи о наработке дают экспертам историю узлов за весь срок.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 13,5 м
Параметры узлов и неисправности, которые показывает отклонение
В таблице собраны узлы мостового крана, измеряемые параметры и смысл отклонения.
| Узел | Что измеряют | Что показывает отклонение |
|---|---|---|
| Тормоз подъема | Тормозной путь при одинаковой нагрузке, ход якоря электромагнита, толщина накладок | Падение удерживающего момента |
| Редуктор и муфты | Вибрация корпуса, температура, шум, анализ масла на частицы износа | Износ зубьев и подшипников, потеря соосности муфты |
| Электродвигатель и электрическая система | Ток по фазам, температура обмоток, сопротивление изоляции | Перегрузка механизма, перегрев, увлажнение изоляции |
| Канат и барабан | Потеря сечения, число оборванных проволок на шаге свивки | Усталость каната, неправильная навивка |
| Ходовые колеса моста и тележки | Износ реборд и поверхности катания, диаметры колес в паре | Перекос моста, разный путь за оборот |
| Крановый путь | Пролет между рельсами, прямолинейность, высотные отметки | Дефекты пути, осадка опор |
| Металлоконструкция | Прогиб балки, трещины в швах | Усталость металла, потеря жесткости |
Один замер говорит мало. Ценность создает повторяемость: та же точка, та же нагрузка, тот же прибор и запись в журнал. Допустимые значения берут из паспорта и руководства изготовителя, потому что вибрация редуктора и износ накладок оцениваются по параметрам конкретной конструкции. Накладки тормоза и масло редуктора заменяют не позднее выхода замера за допуск из паспорта.
Подобрать оборудование под вашу задачу
Тормоз: запас торможения и тормозной путь
Правила требуют запас торможения каждого тормоза не менее 1,25, если на приводе механизма подъема стоят два и более тормоза (п. 215). Если на каждом приводе два тормоза, а приводов у механизма несколько, запас каждого тормоза не менее 1,1. У электрической тали вторым разрешено использовать грузоупорный тормоз, и тогда запас электромагнитного остается не менее 1,25 (п. 217). Запас 1,25 означает момент торможения на 25% выше момента от груза (расчет: 1,25 - 1 = 0,25).
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 10,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 7,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 4,5 м
Каждый замер тормозного пути при одинаковой скорости и грузе добавляет точку в тренд. Рост пути сигнализирует о падении удерживающего момента, и регулировку делают раньше, чем запас приблизится к нормативному. Пороговое значение пути задает паспорт.
Износ ходовых колес моста и тележки
Опорный кран на колесах с одной ребордой проектируют так, что ширина обода за вычетом реборды превышает ширину головки рельса не менее чем на 30 мм (п. 230). Этот запас по ширине позволяет колесу смещаться по головке. Односторонний износ реборды и блестящая полоса на боковой грани рельса показывают, что мост идет с перекосом и колесо упирается в путь.
Диаметры колес в паре замеряют штангенциркулем или скобой. Те же замеры нужны на колесах тележки, которая движется по главной балке. Если у приводных колес диаметры различаются, за оборот они проходят разный путь, и мост уходит в перекос даже при ровном пути. Если колеса одинаковы, причину ищут в крановом пути: пролет между рельсами, прямолинейность и высотные отметки снимают теодолитом или лазерным дальномером. Обследование крановых путей разобрано в отдельной статье.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 13,5 м
Мониторинг состояния мостового крана и учет наработки
ISO 12482:2014 описывает метод наблюдения за фактической работой оборудования в течение долгого срока и сравнения ее с режимом, заложенным в классификацию по ISO 4301-1. Стандарт предназначен для корректировки осмотров по ISO 9927-1.
Один из изготовителей, Demag, ведет мониторинг состояния парка в системе StatusControl 2.0. Она показывает статус каждого крана цветным светофором и учитывает по каждому из них срок службы и интервалы замены талей, тормозов, прижимных роликов и контакторов подъема. SMS и письма приходят при выработке моточасов, критическом состоянии тормоза, замеренном пути остановки, перегрузе, максимальном проскальзывании, максимальной скорости и аварийных остановках. Список относится к системе этого изготовителя, набор параметров у других систем задает их документация.
Там, где такой системы нет, краны могут оборудоваться устройствами учета наработки в моточасах: они позволяют определять остаточный ресурс крана в процессе эксплуатации (п. 173).
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 10,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 7,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 4,5 м
Остаточный ресурс и качество данных о наработке
Для оценки остаточного ресурса нужны часы работы каждого механизма, число циклов нагружения и спектр нагрузок. Обзор Hoist Magazine по мониторингу подъемных механизмов называет коэффициенты, на которые умножают оценку отработанного времени: 1,0 при записи прибором, фиксирующим время работы и относительную нагрузку, 1,2 при журнале со счетчиками, 1,4 при журнале без счетчиков и 1,5 при неизвестной предыстории.
Между крайними значениями разница в 1,5 раза (расчет: 1,5 / 1,0). Чем полнее записи о наработке, тем меньший коэффициент применяют к оценке отработанного времени. Поэтому счетчик моточасов и журнал наработки заводят с первого дня эксплуатации. У подержанной машины с неизвестной историей применяют наибольший коэффициент, и оценка выходит самой осторожной.
Испытание и диагностика: чего не видят датчики
Счетчики наработки и датчики приводов фиксируют режим работы и состояние механизмов. Трещину в сварном шве главной балки они не регистрируют. Для швов применяют внешний осмотр, измерение и неразрушающий контроль, как Правила называют их для сварных соединений при ремонте и реконструкции (п. 30). Дефектацию металлоконструкции разбирает отдельная статья.
Данные одного крана нельзя переносить на другую машину с иным приводом и скоростью, потому что пороги у машин разные. Цена ошибки видна на механизме подъема: запас торможения ниже нормы п. 215 не соответствует Правилам, хотя накладки снаружи выглядят исправными.
