Слова «таль» и «тельфер» в цехах считают синонимами, но для однобалочного мостового крана, опорного или подвесного, разница отражается на комплектности, паспорте и проверке совместимости. Здесь показано, где проходит граница терминов, какие исполнения подъемного механизма встречаются на кране и что от него требуют нормы. Однобалочный кран с электрической талью в обиходе называют кран-балкой. Подробно конструкция цепных и канатных талей, выбор двутавра и монтаж разобраны в отдельных статьях.
Отличие тали от тельфера в терминах и документах
Таль — подъемный механизм с приводом, грузовой цепью или канатом (тросом) и крюковой подвеской либо другим захватом. Он обеспечивает вертикальный подъем груза и его опускание. По типу привода тали бывают ручными и электрическими. Таль и тельфер различаются наличием собственного хода по пути: тельфер состоит из электрической тали и каретки, которая сама перемещается по подвесному пути, чаще всего по нижней полке двутавра. Граница размыта: тельфером называют и ручную таль на каретке.
В Правилах № 359 (приказ МИР РК), действующих в Казахстане, и в ГОСТ 22045-89 на опорные однобалочные краны слова «тельфер» нет: там стоят «электрические тали». ГОСТ 7890-93 на подвесные краны слова «тельфер» тоже не использует и говорит о кране «с электрической талью». Правила № 359 распространяются на электрические тали и требуют для них паспорт по отдельной форме, приложению 4.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 13,5 м
Таль на неподвижном подвесе, без пути и без моста, остается самостоятельным механизмом и в состав крана не входит.
Ручная и электрическая таль: тип привода и конструкция
На однобалочном кране таль выполняет две функции. Она поднимает груз и служит грузовой тележкой, потому что перемещается вдоль главной балки с помощью каретки. Мост добавляет еще одно горизонтальное перемещение, вдоль цеха. Таль без хода на таком кране не бывает: подъем и перемещение по балке входят в один комплект. Привод каждого из них бывает ручным или электрическим.
Конструкция ручной тали проста: усилие руки передается тяговой цепью и редуктором на грузовую звездочку, а груз удерживает тормоз. Ручное исполнение остается самым легким по массе и не требует электропитания. В электрической тали вращение звездочки или барабана создает электродвигатель с тормозом, а у тельфера электрический привод есть и у каретки.
| Исполнение | Привод подъема | Привод хода по балке | Где применяется |
|---|---|---|---|
| Ручная цепная таль на ручной каретке | ручной, тяговая цепь | ручной, толчком или цепью каретки | ручные краны малой интенсивности |
| Электрическая таль на ручной каретке | электрический | ручной | электрический подъем при редких перемещениях вдоль балки |
| Электрическая таль с электрическим ходом (тельфер) | электрический | электрический | электрические краны с управлением с пола |
Этот тельфер с электрическим ходом стандарты называют электрической талью. В ГОСТ 22045-89 она идет со скоростью подъема до 0,2 м/с и передвижения до 0,5 м/с, то есть до 12 и 30 метров в минуту. Стандарт допускает двухскоростной механизм подъема: малая скорость нужна для точной посадки груза, большая сокращает холостые ходы.
Подвесные краны (однобалочные)
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 10 т пролет 9,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 10 т пролет 6,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 10 т пролет 4,5 м
Подобрать оборудование под вашу задачу
Применение тельфера на монорельсе и случаи, когда нужен кран
Однобалочный мостовой кран — конструкция из главной балки и двух концевых балок с ходовыми колесами; таль идет по нижней полке главной балки. Тельфер на монорельсе обслуживает линию: груз перемещается вдоль одного пути, и сместить его в сторону без подсобных средств нельзя. Кран обслуживает прямоугольник, одна сторона которого равна пролету, другая длине подкранового пути. При пролете 10,5 м каждые 10 м пути добавляют 105 м² обслуживаемой площади.
Поэтому тельфер на монорельсе применяют для линейных операций: подачи заготовок вдоль пролета, загрузки станков в одну линию, перегрузки между двумя точками. Кран нужен там, где места подъема разбросаны по площади: в цеху или мастерской с несколькими станками, на складе, в зоне сборки. Выбор определяет расстановка этих мест. Сама таль для обоих вариантов может быть одной и той же модели.
Тельфер можно установить и на монорельс, и на главную балку крана, если ширина полки подходит каретке и балка выдерживает нагрузку. Таль на неподвижном подвесе годится тогда, когда груз поднимают в одной точке. Таль на каретке устанавливается и на консольный кран, но выбор такого крана относится к отдельной теме.
Выбор строится на последовательности вопросов: нужен ли ход по пути, какой привод и режим требуются, выдержит ли балка. Первый ответ отделяет тельфер от тали на подвесе, второй задает тип привода и группу режима, третий ограничивает грузоподъемность.
Характеристики электрической тали и требования к ней
Паспортную грузоподъемность крана определяет самый слабый узел: таль, главная балка или ходовые колеса концевых балок. В ГОСТ 22045-89 для опорных кранов задан ряд грузоподъемности 1; 2; 3,2 и 5 т, в ГОСТ 7890-93 электрические подвесные краны охватывают диапазон от 1 до 10 т. Таль с грузоподъемностью выше, чем нужно крану, грузоподъемность крана не повысит. Ограничитель, настроенный на такую таль, перестает защищать балку.
Электрические подвесные краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 10 т пролет 15,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 10 т пролет 12,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 2 т пролет 3,0 м
Правила № 359 требуют для кранов мостового типа ограничитель грузоподъемности на каждую грузовую лебедку, если перегрузка возможна по технологии производства. У однобалочного крана подъемным механизмом служит таль, и требование относится к ней. Ограничитель срабатывает при перегрузе на 25 %.
Испытания проходят в составе крана. Статическое испытание проводят грузом на 25 % выше грузоподъемности, динамическое на 10 % выше. Для крана с талью на 3,2 т это 4,0 и 3,52 т, для крана на 5 т: 6,25 и 5,5 т. Таль и каретка должны пройти их без остаточной деформации и повреждений механизмов.
ГОСТ 22045-89 требует ограничители высоты подъема груза и концевые выключатели, упругие буферы и предохранительные детали против схода с путей. Электропитание тали на ходу подводят гибким кабелем на направляющей. При частичном техническом освидетельствовании по Правилам № 359 проверяют фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема. Названные ГОСТы заменены ГОСТ 34589-2019, поэтому их числа показывают порядок величин, а значения для конкретного крана задает его паспорт.
Подвесные краны (однобалочные)
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 3,2 т пролет 3,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 5 т пролет 15,0 м
Кран мостовой однобалочный подвесной однопролётный г/п 5 т пролет 12,0 м
Совместимость тали с балкой и тележкой
Каретка тали рассчитана на диапазон ширины полки и на форму ее поверхности: на двутаврах с наклонными гранями полок и на широкополочных с параллельными гранями катки садятся по-разному. Ширину хода подгоняют распорными шайбами по паспорту каретки. Зазор между ребордой колеса и кромкой полки должен остаться в пределах, которые указал изготовитель. Зазор больше нормы дает перекос и ход по кромке, меньше нормы заклинивает каретку на стыках и сварных швах.
Балка работает под сосредоточенной силой, которая перемещается по пролету. Изгибающий момент от груза посередине равен произведению силы на пролет, деленному на четыре. Груз 3,2 т создает силу около 31 кН. При пролете 10,5 м момент составляет около 82 кН·м, при пролете 22,5 м уже около 177 кН·м. Расчет не учитывает динамику и массу самой тали. При проверке балки массу тали добавляют к массе груза, и у больших грузоподъемностей она значительна. Двутавр, годный под таль на коротком пролете, на длинном проверяют заново.
На опорном и на подвесном кране таль идет по нижней полке главной балки. Разница в высоте крюка: у подвесного крана балка висит под путем, и при той же отметке пути крюк находится ниже, чем у опорного. Под низкое перекрытие поэтому берут таль с уменьшенной строительной высотой.
Эксплуатация и ограничения тали в составе крана
Среда. ГОСТ 22045-89 и ГОСТ 7890-93 не распространяются на краны для взрывоопасной и пожароопасной сред, для помещений с парами кислот и щелочей, концентрации которых разрушают электрическую изоляцию, для расплавленного металла и ядовитых веществ. ГОСТ 22045-89 дополнительно исключает груз, нагретый свыше 300 °C. Для таких условий нужны таль и кран специального исполнения, например взрывозащищенного или литейного.
Режим. Электрические краны по обоим стандартам рассчитаны на группу режима 3К по ГОСТ 25546, ручные подвесные на 1К. Таль, подобранная только по грузоподъемности, может не подойти по группе режима: допустимую нагрузку двигателя и тормоза задает паспорт тали. Причины перегрева разобраны в статье о перегреве двигателя тельфера. Для непрерывной работы берут кран и таль более высокой группы.
Перегруз. Ограничитель страхует от ошибки в массе груза, и работать на его пороге нельзя.
