Однобалочный мостовой кран закрывает грузы до 5 т, двухбалочный начинается там, где однобалочный заканчивается. Развилку решают масса груза, длина пролета и нужная высота подъема груза. Бюджет вторичен, потому что схема, не вытянувшая пролет, обойдется дороже на переделке путей и усилении здания. Ниже разобрано, где проходит граница и что меняется по обе стороны от нее.
Чем кран мостовой однобалочный опорный отличается от двухбалочного
У однобалочного крана мост собран из одной главной балки и двух концевых балок, а груз несет электроталь, подвешенная снизу. В паспорте машину пишут полным именем, кран мостовой однобалочный опорный электрический. Двухбалочный мост состоит из двух главных балок, между ними уложены рельсы, и по этим рельсам ездит грузовая тележка. Из этой разницы вытекает все остальное.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 13,5 м
Главная балка однобалочной схемы, ее же называют пролетной балкой, работает сразу на изгиб и на кручение, потому что точка подвеса тали смещена от оси сечения. Балку поэтому делают коробчатой или усиливают снизу, и на длинных пролетах ее сечение растет быстрее, чем у двухбалочного моста, где нагрузка расходится на две балки.
От собственной массы напрямую зависит нагрузка на здание. Подкрановые пути и колонны считают на сумму из четырех слагаемых. Вес крана, вес груза, динамика при разгоне и торможении, боковые силы от перекоса моста. Мост из одной балки легче моста из двух того же пролета, значит, сечение подкрановой балки и колонны выходят скромнее. Для нового цеха это экономия на металле каркаса. Для действующего это иногда единственный вариант. Если пути проектировались под легкий мостовой однобалочный кран, двухбалочный туда не встанет без усиления путей и проверки фундаментов. Однобалочная схема заметно легче двухбалочной при равной грузоподъемности — это следствие одной балки вместо двух, и именно оно снижает нагрузку на здание. Точные массы двух конкретных исполнений сравнивают по паспортам, которые дает поставщик.
Электроталь, которую в цехах зовут электрическим тельфером, у однобалочной схемы катится по нижней полке главной балки и несет на себе механизм подъема вместе с механизмом передвижения. Тележка двухбалочной машины устроена иначе. Рама, на ней барабан, редуктор, двигатель подъема, привод хода. Все смонтировано открыто и разбирается поузлово. Машины опорного исполнения собраны в разделе Однобалочные опорные мостовые краны, подвесные вынесены отдельно, в раздел Подвесные краны (однобалочные).
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 10,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 7,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 4,5 м
Где заканчивается однобалочный опорный кран и когда берут подвесной
Граница записана в стандартах, и у опорной схемы она проходит по 5 т. На краны мостовые однобалочные опорные распространяется ГОСТ 22045-89 «Краны мостовые электрические однобалочные опорные. Технические условия», область его действия ограничена грузоподъемностью от 1 до 5 т. ГОСТ 25711-83 на мостовые электрические краны общего назначения начинается ровно с 5 т и доходит до 50 т, причем мост там описан как двухбалочный, а грузовая тележка как опорная. Пять тонн и есть точка пересечения двух стандартов.
Ряд пролетов для однобалочного опорного крана тот же ГОСТ 22045-89 задает ссылкой на ГОСТ 534:
4,5; 7,5; 10,5; (13,5); 16,5; (19,5); 22,5; (25,5); 28,5 м
Значения в скобках применять не рекомендуется. Высоты подъема нормированы рядом 6, 12 и 18 м, а с электроталями увеличенной высоты кран допускается изготавливать с подъемом до 36 м включительно.
Но формальный верх ряда не совпадает с практическим. При грузоподъемности 5 т и пролете от 22,5 м главная балка набирает высоту сечения, растет собственный вес, и выигрыш схемы тает. Прогиб под грузом на длинном пролете добавляет раскачку и мешает точной установке детали на станок. Момент перехода на двухбалочный мост наступает раньше, чем упирается таблица стандарта.
Подвесная схема проводит границу иначе, и привычная логика «однобалочный значит до пяти тонн» тут ломается. ГОСТ 7890-93 «Краны мостовые однобалочные подвесные. Технические условия» распространяется на электрические машины группы режима 3К с управлением с пола, грузоподъемность там от 1,0 до 10 т. Ручные блочно-модульные, унифицированные с электрическими, идут по группе режима 1К и берут от 1 до 5 т. Подвесной кран формально забирается выше опорного по тоннажу, но платит за это несущей способностью здания. Нагрузку принимают стропильные конструкции, а не колонны с подкрановыми путями.
| Что смотрим | Однобалочный опорный | Однобалочный подвесной | Двухбалочный |
|---|---|---|---|
| Стандарт | ГОСТ 22045-89 | ГОСТ 7890-93 | ГОСТ 25711-83 |
| Грузоподъемность | 1–5 т | 1–10 т, ручной 1–5 т | 5–50 т |
| Мост | одна главная и две концевые балки | одна балка на подвесных путях | две главные балки с рельсами |
| Грузовое устройство | электроталь под балкой | электроталь или ручная таль | тележка поверх мостов |
| Группа режима | 3К | 3К, ручной 1К | 3К, 5К или 7К |
Однобалочные опорные машины на 10 т существуют и лежат в каталоге, но выпускают их уже не по ГОСТ 22045-89, потому что область распространения стандарта заканчивается на 5 т. Дальше идут технические условия завода. Запрета тут нет, есть повод внимательнее прочитать паспорт и расчет балки.
Подкрюковое пространство: почему двухбалочный мостовой кран поднимает выше
Ответ в геометрии подвеса. В однобалочной схеме электроталь висит под главной балкой, и крюк в верхнем положении не поднимается выше ее нижней полки. На двухбалочном тележка стоит поверх мостов, крюк уходит в просвет между балками, и верхнее положение оказывается почти на уровне верха моста. При одинаковой отметке головки подкранового рельса двухбалочная схема отыгрывает высоту, сопоставимую с высотой главной балки плюс габарит тали.
Считать высоту подъема груза надо не от пола до фермы, а цепочкой вычитаний. Из отметки низа несущих конструкций перекрытия вычитается габарит крана, из остатка уходит расстояние до крюка, затем высота грузозахвата. То, что осталось, и есть рабочая высота.
- отметка низа стропильных конструкций над полом;
- габарит крана над головкой подкранового рельса;
- расстояние от рельса до крюка в верхнем положении;
- высота траверсы, стропов или захвата;
- запас над самой высокой точкой груза.
В действующем цехе подкрюковое пространство становится решающим. Поднять подкрановые пути на метр значит заказать проект, усилить колонны и остановить производство. Переход на двухбалочную схему при той же отметке обходится дешевле, даже когда сама машина стоит больше. А обратный случай встречается не реже. Запас по высоте есть, и переплата за второй мост не дает ничего.
Как группа режима работы двигает выбор к двухбалочной схеме
Режим измеряется не словами «часто» и «редко», а классификацией. ГОСТ 25546-82 «Краны грузоподъемные. Режимы работы» соответствовал международному стандарту ИСО 4301-1-86 и разносил машины по группам от 1К до 8К; с 1 января 2018 года его заменил ГОСТ 34017-2016. Группа складывается из класса использования (число рабочих циклов за срок службы) и класса нагружения, который показывает, насколько груз близок к номиналу.
Дальше цифры говорят сами. ГОСТ 22045-89 нормирует однобалочные опорные машины группой режима 3К, ГОСТ 7890-93 подвесные тоже относит к 3К. ГОСТ 25711-83 задает двухбалочным машинам три типа, Л с группой 3К, Н с группой 5К и Т с группой 7К. В системе стандартов у однобалочной схемы исполнения тяжелее 3К просто нет, и это самый честный аргумент в споре о выборе подъемного оборудования.
На площадке классификация читается так. Пара подъемов в смену, груз редко доходит до паспортного предела, работа в одну смену. Это 3К, и однобалочный электрический кран справляется без запаса прочности в цене. Подача заготовок на линию в две смены, груз почти всегда у номинала. Это уже 5К и выше, и здесь ресурс тали и сварных швов балки вырабатывается заметно раньше срока. Погрузочно-разгрузочные работы на складе легче цикловой работы у линии, поэтому склад остается за однобалочной схемой даже при большом пролете.
Скорости, плавность хода и частотное управление электрическим краном
Расходятся схемы не по абсолютным скоростям, а по тому, что можно заложить в привод. Механизм подъема серийной электротали работает на двух скоростях, основной и монтажной. Вторая нужна для точной посадки детали. Тележка двухбалочного крана собирается из отдельных механизмов, и привод подбирают под задачу, вплоть до раздельных главного и вспомогательного подъема с разными скоростями.
Ровный разгон и торможение дает частотное управление. Преобразователь частоты разгоняет и тормозит перемещение по заданной характеристике вместо прямого пуска двигателя. Груз перестает раскачиваться на стропах после каждой остановки, а точность позиционирования растет без участия оператора. Маятник на длинном подвесе гасится долго, поэтому на однобалочной машине с талью под балкой эффект от частотного привода виден отчетливее, чем на коротком подвесе тележки.
Расходится и управление краном. Однобалочный мостовой электрический кран водят с подвесного кнопочного пульта, идущего вдоль пролета, или по радиоканалу с пола. Двухбалочный при интенсивной работе получает кабину. Оператор видит зону перемещения груза целиком и не ходит за машиной по цеху. Пульт при этом остается запасным каналом на случай отказа радиосвязи.
Обслуживание: как добраться до механизмов и во что это обходится
Обе схемы живут по одним правилам. Правила обеспечения промышленной безопасности при эксплуатации грузоподъемных механизмов Республики Казахстан ставят краны на учет до пуска в работу (пункт 52, исключения перечислены в пункте 53). Дальше работает пункт 85, по которому владелец содержит машину в исправном состоянии через периодические осмотры, техническое обслуживание и ремонты в сроки, установленные графиком. Разницы между однобалочной и двухбалочной машиной правила здесь не делают.
Разница в том, как физически подобраться к механизму. На однобалочной машине таль висит под балкой. Для замены тормоза, каната или крюковой подвески нужен подъемник или люлька, а площадь под краном должна быть свободна. Работа участка встает. Двухбалочный мост несет вдоль себя настил с ограждением, и слесарь выходит к тележке прямо с моста, не занимая пол цеха и не выгоняя людей из пролета.
Ремонтопригодность устроена зеркально. Электроталь представляет собой покупной узел целиком. Вышла из строя, меняется в сборе за смену, если запасная лежит на складе. Тележка двухбалочной машины ремонтируется по частям, барабан и редуктор снимаются отдельно, и каждая деталь стоит меньше узла в сборе. Зато дешевле в запчастях, пусть и дольше по времени.
Стоимость владения складывается из трех статей: плановое обслуживание, простой участка на время работ, запас частей на складе. Однобалочная схема экономит на первой статье и проигрывает на второй. Двухбалочная переворачивает соотношение, и при трехсменной работе именно простой съедает разницу в цене покупки за несколько лет.
Мостовой однобалочный кран или двухбалочный: четыре сценария
Сценарии раскладываются по одной логике: масса, цикл, высота, состояние здания. Ниже четыре типовых участка, которые чаще всего приходят с запросом на подбор, и решение по каждому. Читать их удобно вместе с таблицей стандартов выше: цифры оттуда объясняют, почему в одном случае хватает одной балки, а в другом ее не хватает уже на бумаге.
- Механический цех. Перестановка заготовок, оснастки и готовых деталей между станками. Масса от 1 т до 3,2 т, подъемов немного, груз редко доходит до номинала. Мостовой опорный кран однобалочной схемы, режим 3К, управление с пола.
- Склад металла и готовой продукции. Пачки проката и длинномер, пролет большой, высота подъема скромная, интенсивность средняя. Однобалочная схема держится и на г/п 5т, а при подходящих фермах берут кран мостовой однобалочный подвесной: он не требует подкрановых путей на колоннах и катится по нижним полкам балок перекрытия.
- Литейный участок. Ковш с расплавом, две или три смены, груз постоянно у паспортного предела. Двухбалочный кран, группа режима 7К, кабина, площадки обслуживания вдоль моста, дублированные тормоза механизма подъема, вспомогательный подъем для кантовки.
- Ремонтно-механический участок. Разборка крупных узлов, подъемы 10 т и выше, нужен запас по высоте, чтобы вывести вал или ротор из корпуса. Двухбалочный кран с главным и вспомогательным подъемом, режим 5К.
Открытая площадка без здания выпадает из этого списка целиком. Мостовая схема там не работает, потому что опирать мост не на что, и вместо нее берут козловой кран на наземных рельсах.
Грузоподъемность, пролет и высота: от задачи к схеме крана
Таблица сводит разбор в один экран. Слева величина, которую вы измеряете рулеткой или берете из задания на проектирование, справа схема, к которой эта величина тянет. Строки читаются независимо: если хотя бы две из них показывают на двухбалочный мост, дальше считать нет смысла, вопрос закрыт. Совпадение одной строки поводом для перехода не служит.
| Параметр задачи | Значение | Куда тянет |
|---|---|---|
| Масса груза с захватом | до 5 т | однобалочный |
| Масса груза с захватом | 5 т и выше | двухбалочный |
| Длина пролета | до 16,5 м | однобалочный |
| Длина пролета | 22,5 м и больше при полной загрузке | двухбалочный |
| Высота подъема | запас над грузом остается | однобалочный |
| Высота подъема | не хватает от 0,5 до 1,5 м | двухбалочный |
| Группа режима | 3К | однобалочный |
| Группа режима | 5К и выше | двухбалочный |
| Подкрановые пути | действующие, под легкий кран | однобалочный |
| Характер груза | расплав, взрывоопасная среда, хрупкий груз | двухбалочный |
Порядок цен видно по нашему каталогу.
Цена и продажа: разделы каталога МостКран, замер 03.09.2026
| Раздел каталога | Медиана | Диапазон |
|---|---|---|
| Однобалочные опорные, 1 т | 2 244 820 ₸ | 1 595 800 – 4 976 920 ₸ |
| Однобалочные опорные, 2 тонны | 1 911 330 ₸ | 1 715 760 – 3 091 800 ₸ |
| Однобалочные опорные, г/п 5т | 2 897 240 ₸ | 1 886 800 – 5 488 020 ₸ |
| Однобалочные опорные, 10 т | 4 068 635 ₸ | 3 130 110 – 9 284 310 ₸ |
| Подвесной однопролетный | 2 446 040 ₸ | 1 331 520 – 5 984 000 ₸ |
Цены в таблице взяты из нашего каталога на 03.09.2026 и средними по рынку Казахстана не являются. Всего в каталоге 56 позиций с указанной ценой, разброс от 1 331 520 до 9 284 310 ₸, медиана 2 546 745 ₸. Разбивку по тоннажу удобно смотреть в разделе Однобалочные опорные по грузоподъёмности, а весь модельный ряд собран в мостовой кран.
Однобалочные опорные по грузоподъёмности
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 13,5 м
До разговора с поставщиком соберите пять величин: массу самого тяжелого груза вместе с захватом, длину пролета между осями подкрановых путей, отметку головки рельса, нужную высоту подъема от пола и число подъемов в смену. Добавьте температуру в цехе и наличие агрессивной среды. Что именно спрашивать у поставщика и какие документы требовать при приемке, разобрано в отдельной статье блога; здесь достаточно списка исходных данных.
Частые вопросы
Пять вопросов, которые приходят вместе с запросом на подбор и не поместились в разбор выше. Ответы короткие и самостоятельные: их можно читать отдельно от статьи. Термины здесь даны так, как их произносят на площадке, потому что в переписке с поставщиком встречаются оба языка, цеховой и паспортный.
В чем разница между мостовым краном и кран-балкой?
Кран-балка это цеховое название однобалочного крана, отдельного термина с таким написанием в стандартах нет. Под кран-балкой понимают и опорную машину на подкрановых путях, и подвесную, катящуюся по нижним полкам балок перекрытия. Когда собеседник говорит «кран-балка», уточняйте схему: опорная или подвесная, электрическая или ручная, какая грузоподъемность и какой пролет.
Какие бывают типы мостовых кранов?
По опиранию: опорные, идущие по рельсам на подкрановых балках, и подвесные, катящиеся по нижним полкам путей. По числу главных балок: однобалочные и двухбалочные. По приводу: кран мостовой ручной с червячной талью группы режима 1К и электрический мостовой кран. Отдельной группой идут специальные исполнения: магнитные, грейферные, металлургические, взрывозащищенные.
На что крепится подвесной мостовой кран?
Подвесной кран не опирается на колонны, а подвешивается к несущим конструкциям перекрытия: к нижним полкам стропильных балок или ферм через подвесные пути. Отсюда и ограничение по грузоподъемности: нагрузку принимает каркас здания, поэтому его несущую способность проверяют расчетом до заказа. Электрические подвесные машины собраны в разделе Электрические подвесные краны.
Что такое ОГП мостового крана?
ОГП это ограничитель грузоподъемности, прибор безопасности, который не дает поднять груз тяжелее паспортного. Он измеряет усилие в канате или на подвеске и отключает механизм подъема при превышении. Прибор ставится и на однобалочные, и на двухбалочные машины, а его работоспособность проверяют при техническом освидетельствовании крана.
Что такое вспомогательный подъем мостового крана?
Вспомогательный подъем это второй, более легкий механизм на той же тележке. Главный подъем берет полную массу и работает медленно, вспомогательный рассчитан на малый груз и движется быстрее: им кантуют деталь и заводят строп под основной подъем. Схема с двумя подъемами реализуется на двухбалочной машине, у однобалочной с одной талью вспомогательного подъема нет.
Пришлите чертеж пролета или габариты груза с массой, и мы подберем схему, посчитаем комплектацию и поставку по Казахстану. Бренд МостКран работает из Усть-Каменогорска, отгрузка идет транспортными компаниями и собственным транспортом.
