В статье разобраны типовые аварии мостового крана на предприятии: как падает поднятая масса, почему мост сходит с пути и какая защита по Правилам № 359 должна остановить каждое событие. Расследование конкретных случаев, статистика аварийности и ответственность здесь не рассматриваются. Падение стрелы и потеря устойчивости башни относятся к стреловым и башенным конструкциям и в статью не входят.
Что считается аварией крана по закону РК
Закон РК «О гражданской защите» определяет аварию как разрушение зданий, сооружений и (или) технических устройств, а также неконтролируемые взрыв и выброс опасных веществ. Для мостового крана это обрушение балки, падение поднятой массы с разрушением узла, сход моста с подкранового пути, повлекший разрушение. Остановка механизма без разрушения в определение не входит.
Работники опасного производственного объекта обязаны незамедлительно информировать администрацию организации об авариях и инцидентах. Крановщик останавливает механизмы и сообщает о событии администрации.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 13,5 м
Падение груза и причины, по которым оно происходит
Груз падает из-за обрыва каната, отказа тормоза, излома крюка или захвата и срыва со стропа. Для обрыва и отказа тормоза существует измеримая норма, т. е. числовой порог, который можно проверить заранее. Падение может произойти и при исправных крюке и канатной подвеске: достаточно проскальзывания тормоза. Износ каната и тормоза можно найти осмотром до аварии.
Износ накапливается постепенно. Нормы браковки задают порог по диаметру. Если поверхностный износ или коррозия уменьшили диаметр на 7 % и более по сравнению с номинальным, канат подлежит браковке. Остаточный диаметр не должен быть меньше 93 % номинального. Диаметр измеряют штангенциркулем, поэтому браковка проводится по измеренному значению. Для механизмов, транспортирующих расплавленный металл, число обрывов проволок для браковки вдвое меньше. Нормы по обрывам разобраны в статье о браковке стальных канатов.
Тормоз механизма подъема обеспечивает тормозной момент с нормативным коэффициентом запаса торможения не менее 1,5 (п. 213). Это в полтора раза выше момента от массы, находящейся на крюке. Если на приводе стоят два тормоза и более, запас каждого не менее 1,25 (п. 215). Запас расходуют износ колодок, замасленные поверхности и ослабленные пружины, а срок службы колодок зависит от числа пусков в смену. Недостаточный запас может не проявляться, пока нагрузка на крюке неподвижна. При остановке на спуске к статическому моменту добавляется динамический, и малого запаса может не хватить.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 10,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 7,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 3,2 т пролет 4,5 м
Срыв с крюка и выход из захвата относятся к ошибкам строповки при исправной технике. Нормы по стропам собраны в статье о браковке стропов. Падение массы на человека может иметь смертельный исход, а опасная зона описана в статье об опасной зоне крана.
Подобрать оборудование под вашу задачу
Сход с рельсов и удар в тупиковый упор
Перемещение моста идет по подкрановому пути, на концах которого устанавливаются тупиковые упоры (п. 235 Правил № 359). Краны с машинным приводом и их тележки снабжаются упругими буферными устройствами, смягчающими удар об упор или друг о друга (п. 236). Если эксплуатационная документация предусматривает безударные тупиковые упоры, буферы не устанавливаются. Для механизма передвижения концевые выключатели обязательны, если скорость перед подходом к крайнему положению может превысить 0,5 м/с (п. 239).
Защита работает ступенями: выключатель отключает ход, буфер гасит остаточный удар, упор удерживает мост на рельсах. Слабое звено цепочки — выключатель, который заблокирован или сдвинут ради лишних сантиметров хода. Тогда удар принимают буфер и упор, рассчитанные на меньшую скорость, и мост может сойти с пути вместе с тележкой.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 22,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 16,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 13,5 м
Связь схода с состоянием самого пути и его износом разобрана в статье об обследовании крановых путей.
Перегруз и трещины в металлоконструкции
Ограничитель грузоподъемности ставят для каждой грузовой лебедки, если перегрузка возможна по технологии производства (п. 249). Там, где по технологии масса всегда меньше номинала, прибора может не быть. Подъем детали, приваренной к основанию, придавленной или зацепившейся за оснастку, создает перегруз вне технологии: тормоз и балка получают нагрузку выше расчетной. Устройство и настройка прибора описаны в статье об ограничителе грузоподъемности крана.
Многократные нагружения готовят трещину в металлоконструкции задолго до обрушения. Она растет в зоне сварного шва или в месте крепления диафрагмы, и осмотр или дефектоскопия могут найти ее раньше, чем длина станет опасной. Методы и признаки браковки описаны в статье о дефектации металлоконструкций крана.
Однобалочные опорные мостовые краны
Весь раздел →
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 10,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 7,5 м
Кран мостовой однобалочный опорный однопролётный г/п 1 т пролет 4,5 м
Причины аварий и основные защиты от них
Сводка защит и проверок, которые подтверждают их исправность.
| Вид аварии | Защита по Правилам № 359 | Что проверяют |
|---|---|---|
| Обрыв при износе проволок | Браковка каната по износу диаметра | Диаметр штангенциркулем, обрывы проволок на шаге свивки |
| Отказ тормоза лебедки | Нормативный запас торможения | Износ колодок, зазор, состояние пружин |
| Сход моста или удар в тупик | Упоры, буферы, концевые выключатели | Срабатывание выключателя на малой скорости, целостность буферов |
| Перегруз | Ограничитель грузоподъемности | Срабатывание прибора и его настройка на номинал |
| Угон ветром на открытой эстакаде | Противоугонные устройства (п. 226) | Включение захватов при остановке |
Роль персонала в цепочке отказов
Техническая неисправность может превратиться в аварию из-за нарушения со стороны персонала. Масса застроплена без расчета или работа продолжается после замеченного дефекта. Оба нарушения просты, вместе с неисправностью они складываются в цепочку.
Для цеха достаточно одного условия: срабатывание ограничителя или выключателя разбирается до следующего подъема. Допуск крановщика и стропальщика разобран в статьях об удостоверении крановщика и об удостоверении стропальщика.
Защиты в комплектации однобалочного мостового крана
Для однобалочного опорного мостового крана защиты из таблицы закладываются в комплектацию заранее. В опросном листе стоит сверить их состав с режимом работы по группе классификации. На открытой эстакаде противоугонные устройства нужны, если запас торможения механизмов передвижения ниже 1,2 при предельном ветре нерабочего состояния (п. 226).
Защиты снижают риск, но износ и усталость конструкции они не останавливают. Эти процессы контролируют техническое обслуживание и освидетельствование, описанные в статьях о техническом обслуживании мостового крана и о техническом освидетельствовании кранов.
